[pCARs] Championnat GT, saison 4

Un vrai duo Team-R pour la saison 4 du GT championship     

Ah super,sa fait vraiment plaisir de voir la Team R représentée et sa dés le début de Pcars

Dommage que l'on ne soit pas plus nombreux. Je pense que beaucoup d'entre nous serait ou vont tomber sous son charme

Vraiment une autre experience que GT

J'en doute pas 1 minute

Bon, je vais essayer de faire de mon mieux, mais pCARs demande de l'investissement, faut suivre les builds qui sortent chaque semaines, passer du temps dans les réglages beaucoup plus développés que GT, et pour l'instant les sensations au volant sont très liées aux autos, je ne les sens pas forcément bien.

Le retour de force et les sons étant très différents on capte les choses différemment et je ne suis pas encore habitué... Bref pour l'instant je suis à la ramasse, qualification pour la première manche sont ce soir et j'ai un setup à l'ouest parce que j'avais pas pris les bons pneus pour mes essais ! Mais le circuit est vraiment excellent !

Je ne m'attend pas à faire un résultat mais plus faire plus ample connaissance avec pCARs afin d'organiser de prochains événements Team-R sur ce jeu !

Il nous faudrait une livrée Team-R pour la Zonda ! Un volontaire ?  

Sincérement j'aurais le jeux je l'aurais fait car je pense être doué pour ce genre de chose

Le seul truc c'est que pour le moment ca ne servirait a rien, car vu qu'on ne voit pas encore les livrées perso, elles sont interdite pour le moment dans le championnat

C'est con ça  

je sais pas si VDK a réussi a faire ces livré. sinon j'en avais fait une avec notre logo si sa vous intéresse sinon dite moi ce que vous voulez dessus  

Nan je n'arrive toujours pas a peindre ses foutu calque. Ca m'enerve car j'ai des idees de livree mais je pige que dalle a photoshop

J'ai plein d'idée pour une livrée compléte mais j'ai pas le jeux

tu n'a pas forcement besoin du jeu pour faire les livré roja  

VDK tu a bien suivi le tuto que je t'ai poster?

Qualification hier soir : il y a du niveau !!! Le meilleur me met pas moins de 7 secondes   
Il nous a avoué utiliser un setup de qualif spécifique et ses pneus ne durent pas beaucoup plus d'un tour avec ce setup. Il doit utiliser une géo ultra agressive ! C'est une piste de progression.

Sinon je suis en 1'43" dans la même demie seconde que l'avant dernier que je penses pouvoir tenir en course. Je manque d'entraînement clairement pour être au niveau. VdK est en 1'41" en avant du peloton lui. Bravo pour ta perf

Watkins Glen, la piste, est extrêmement difficile : revêtement très irrégulier, bankings, dévers, dénivelés important, nombreux virages aveugles... Je me dit que sur des piste moins difficile j'aurais plus de chances étant donné que je découvre le jeu. On verra ma progression au fil des manches.

Voici une vidéo pas mal pour apprendre le circuit, on y voit des cônes de repère qui marquent les point de braquage, point de corde, point de sortie :



Ce soir : la course ! Je vais voir ce que ça fait de gérer le traffic avec 40 voitures en course !

Je vais jouer la sécurité, pas tenter le diable et essayer d'être le plus régulier possible... Des fois le malheur des uns fait le bonheur des autres ! Surtout que c'est très compliqué de doubler là-bas ! A part les lignes droite je ne vois pas !

En avant du peloton, pas vraiment ... Je suis juste devant le mec qui te précède. Les meilleurs GTE tournent fort, je ne m'attendais pas a ce qu'elles soient si proche des GT1.

En tout cas comme tu l'as si bien dit, il faut mieux miser sur la régularité, que sur la vitesse a tout prix

Effectivement t'es en fin de peloton devant les lents !

Malheureusement pour la régularité je manque de roulage... J'ai fait 10 tours pour dégrossir le setup puis 12 tours avec toi, et encore 10 lors des qualifs ! D'ailleurs j'ai encore légèrement modifié mon setup hier entre notre session et les qualifs.

J'ai pas touché aux amortisseurs encore, parce que des 4 voies c'est l'enfer à régler !

Je vais essayer de rouler un peu avant la course de ce soir.

Ce dont j'ai peu c'est que le meilleur de la catégorie en dessous a fait un meilleur temps que moi... Je risque de le doubler en ligne droite et de le faire ramer en courbe ! Il part juste devant moi, on verra bien ce que ça donne !

Je déplore qu'on ne puisse pas régler plus finement l'étagement de boite. Ce serait bien qu'ils nous propose un graphique d'étagement de boit comme GT5 dans l'interface de réglage du setup.

Tu saurais où proposer cette amélioration ?

Motard,peut ton voir le résultat de la livrée même si je ne possède pas le jeux ?

Bon, hier soir nous étions au départ de la 1ère manche avec VdK... Il aura fallu 3 départs pour régler certains problèmes techniques et CdK s'est fait déco au chargement du 3ème !!  

Je me suis donc retrouvé tout seul, mais au moment de partir horreur : grosse chute de FPS, genre 15 à 25FPS à vue de nez : du coup très peu de feeling dans le pilotage ! En même temps grosse pression car la plupart des 35 pilotes conduisaient vraiment bien et proprement, donc tout le mond ese suivait de prêt...

Avec le jeu qui rame j'ai dû être prudent, donc je freinais tôt et forcément le premier de la catégorie en dessous était gêné, il m'a dépassé sur une erreur (virage trop large), les 3 tours suivant c'est lui qui me ralentissait, j'avais un peu plus de fluidité sans doutes et je pouvais rouler moins sur la retenue... Je lui ai fait un beau dépassement sur l'intérieur à un freinage.

Ensuite c'est moi qui le gênait... Et d'un coup : j'ai vu 4 voitures dans le bas côté, puis une 5 ème un peu plus loin ! Je me suis dit que ça avait dû sacrément cartonner !! Je passe en évitant les débris !

Un peu plus loin une voiture qui survole la piste !!!  

Je continue et là le speaker m'annonce que je perd des positions alors que je ne fais que doubler ! Je commence à comprendre qu'il y a un gros soucis de synchro réseau ! Juste dans la ligne droite une voiture volante atterri devant moi à contre-sens !  
Je me la prends de plein fouet, pare-brise cassé je vois très mal ralentit le rythme, je vois de plus en plus de voitures à l'arrêt sur les bas côtés... Je me dis que je dois gêner tout le monde à cause de mon problème de synchro et je m'arrête aux stand, téléphone à VdK : il me confirme le bug. Je quitte.  

Après 2 séances d'entraînement, une de qualif et vu le bref aperçu du niveau que j'ai eu en début de course je regrette vraiment d'avoir à abandonner comme ça ! C'est vrai que le jeu reste une pré-alpha, je le savais... Il n'y a plus qu'à espérer que la prochaine manche sur Laguna Seca se passera mieux.

En tout cas ça m'a permis de faire connaissance avec pCARs de prêt, découvrir les options et réglages, jouer un peu sur le setup de la Pagani et "sentir" la voiture : ça se passe super bien ! C'est investissement est nécessaire, ce n'est pas un jeu plug-and-play pour l'instant, avant de prendre du plaisir il faut un minimum d'investissement !

Mais la communauté est vraiment top et ça donne envie de continuer à s'y investir

La prochaine ira mieux, j'en suis persuadé. Dégouté de n'avoir pu participer a cause de cette déco.

C'est bien dommage ces soucis de stabiliter du online .

Arf ! pour vous deux espérant que vous aurez plus de chance ( plutôt plus de bug) à la prochaine course

Bon, puisque VdK a dit que la prochaine course ça ira mieux (la pression ), hier soir j'ai fait un gros travail sur le setup des Zonda Team-R pour le championnat !

Déjà je connais le circuit : Laguna Seca !

Pour commencer j'ai ajuster les pression des pneumatiques à partir du setup de base afin d'utiliser les pneus correctement. L’indication des température des pneus sur tout la bande de roulement est précieuse pour faire ça bien !

Pour continuer, j'ai aussi réglé le parallélisme avec un timide 0,7° d'ouverture à l'avant et 1,1° de pincement à l'arrière. C'est le combos typique d'une auto à moteur centrale (mon Elise est réglé pareille). Ça permet de stabiliser le train arrière dans les courbes et d'apporter plus de précision au train avant pour un pilotage plus précis  et des entrée en courbe plus progressive (là où de la pince aurait apporté plus de réactivité dans les changements de cap). A ajuster au besoin, les valeurs sont peu élevé pour avoir une usure des pneus modérée (courses d’endurance). Idéalement pour les qualifs de ce soir je pourrais mettre beaucoup plus de pincement derrière et un pilotage plus agressif.

Ensuite j'ai revu le setup amortisseurs : tarage ressort et hydraulique en 4 voies s'il vous plait !! La première fois que je mets les mains dans du 4 voies ! Donc compression lente, détente lente, compression rapide, détente rapide...

Déjà malgré le parallélisme revu, l'auto souffre de réactions trop violentes sur les transferts de masses, gros sous-virage à la ré-accélération (mais bonne motricité forcément) et l'arrière enroule un peu trop brutalement quand il est délesté en pratiquant le freinage dégressif jusqu'à la corde.

J'ai donc commencé par durcir nettement le tarage ressort 112N/mm devant et 97N/mm derrière. Cela a permis de gagner en stabilité dans tous les transferts de charge : longitudinaux et latéraux. Pour rendre l'effet des transferts de charge encore plus progressifs et mieux sentir l'auto j'ai revu l'hydraulique "lente" en conséquence lente car les transferts de charge sont considéré comme des action lentes comparé à l’absorption des choques et irrégularités qui font travailler l'amortisseur de manière "rapide" :

Compression lente
AV  : 10 000 NM/sec
ARR :  8 200 NM/sec

Détente lente
AV  : 13 000 NM/sec
ARR : 12 000 NM/sec

Un peu plus souple à l'arrière pour que l'auto se cabre plus rapidement en accélération parce que j'ai eu des problèmes de motricité quand j'ai d'abord trop durci. Pour le reste les réaction s'en sont retrouvée que plus progressive avec une auto plus stable et donc un setup plus cohérent avec l'usage de pneus slicks sur piste.

En même temps j'avais durci proportionnellement les valeurs de compression et détente rapide (absorption des choques donc)... Mais juste après le tire-bouchon (le S en descente raide) il y a des grosses irrégularité sur la piste qui faisait sautillé l'auto sur le côté et avaient donc tendance à me sortir à l'extérieur dans le long gauche qui suit.

J'ai donc revu ces valeurs à la baisse jusqu'à ce que ce passage passe bien :

Compression rapide
AV  : 3 550 NM/sec
ARR : 3 250 NM/sec

Détente rapide
AV  : 4 700 NM/sec
ARR : 4 000 NM/sec

C'était donc beaucoup mieux, mais il faut toujours rester prudent avec la motricité et ré-accélérer bien progressivement.

Ensuite et malgré ce comportement plus stable je constatais toujours beaucoup de sous-virage pour un circuit plein de longues courbes rapide, c'est pas l'idéal, il fallait plus de train avant. Comme je vous l'ai expliqué déjà dans le mag' Team-R, j'ai donc travailler sur les barres anti-roulis, j'ai durci l'arrière et assoupli devant pour répartir plus de charges sur le train arrière en virage.

Là j'ai tout de suite senti la différence et récupérer du train avant, en revanche il fallait être plus doux sur les freinages en entré de courbe sous peine de survirer plus facilement, mais en me servant du frein moteur, dans la plupart des cas j'avais un train avant soudé sans avoir besoin de trop freiner. Résultat super accroche de la direction dans les grande courbes !

Barre antirouli
AV : 80 N/mm
ARR : 120 N/mm

En même temps l'aéro à 2 devant et 9 derrière me permettait de mettre plus de charge sur le train arrière. Il n'y a que dans le double gauche, très lent au bout de la ligne droite que l'auto devient plus sur-vireuse si on en prend pas garde (par manque d'appui aéro).

J'ai aussi revu la répartition du freinage en mettant plus devant (61%) pour ne pas risquer favoriser de blocage des roues arrière en entré de virage (toujours dans le but d'éradiquer la tendance au survirage trop brutal).

Enfin, j'ai réajusté les pressions pneumatique et le carrossage en fonction des température pneu avec ce nouveau setup car ça avait forcément bougé :

Carrossage
AV : -0.9
ARR: -0.1

Un peu plus de roulis nécessite un peu plus de carro négatif à l'avant tandis qu'à l'arrière toujours besoin de très peu de carrossage, très peu de roulis certes, mais surtout une épure de suspension bien étudiée à la conception de l'auto avec des pneus très larges.

J'ai été bluffé par la précision des réglage et leurs effets sur la piste. Et j'ai trouvé ça très réaliste ! Et les sensations de pilotage offerte par le jeu sont vraiment top quand tu prends le temps de faire un bon setup ! Je les ai trouvé très proche de la réalité, de ce que je connais avec mon Elise... Même si tout est décuplé avec une super-car comme la Zonda : ce qui se passe sur un grand circuit correspond à ce que je ressent avec mon Elise sur de petites routes sinueuses niveau comportement.

Ce soir qualifs, je vais embarquer moins d'essence et mettre 3 fois plus de pince à l'arrière en espérant signer un chrono compétitif en 1'42".


Sinon pour que ça rame pas le jour J, j'ai aussi mis toutes les options graphique au mini... J'ai que laissé l'anti-aliasing mini et la résolution native de mon écran. Et c'est quand même plus beau que GT5 in game ! Là c'est super fluide évidemment, mais je redoute mercredi. Je vais donc également overclocker CPU et carte graphique (j'ai des valeurs stables) et faire un test grandeur nature ce soir lors des qualifs.

Après un tel taf sur le setup j'espère que je ne souffrirais pas de bugs et que je pourrais faire ma course !!

Du gros travail ! franchement je comprends rien au réglages surtout des suspensions.
Sinon le menu du jeu et les réglages proposé sont mieux que GT5 ? plus pointu ? .... ?

Bonne chance pour votre course  

Plus pointu oui, plus efficace et réaliste aussi, mais il y a encore quelques défauts... Par exemple la boite peut-être réglée beaucoup plus finement dans GT5. Je penses (j'espère!!) que ce sera corrigé par la suite.

Et merci

Je suis classé 5ème avec un temps pas dégueux... http://tgc-racing.com/GTSGrid.aspx

Mais j'ai eu beaucoup de problèmes : 3 crash du jeu et le volant qui s'est dé-aclibré tout seul pendant une session...