Porsche arrive dans iRacing !

Il y a un Discord pour ce soir : https://discordapp.com/invite/QgfMNmj


C'est le channel #1 qui sera utilisé

Je rentre dans la caisse, je peux pas m'empêcher de sourire ... Je passe la première, le petit bruit de la boite de vitesse, on décolle, un bruit incroyable, tellement détaillé


Comportement au top, on sent vraiment que c'est une voiture récente sur iRacing, on sent très bien la caisse, le FFB parfait, surtout sur Sebring, bref, j'étais comme un gosse le jour de Noël.


On a fait une petite course fun avec Stéphane, je suis très lent mais ça va s'améliorer.


Pour ceux qui se demande à quoi servent les diodes sur le dashboard (celles sur les cotés), c'est un indicateur de blocage : 2 diodes par roue, quand ça s'allume c'est que la roue est bloqué. Vraiment excellent !

L'avis de Elliot Skeer, champion Porsche Supercup aux USA (merci Partaille)

Citation :

Hi everyone, I thought I’d do a FAQ about this car since I have a feeling there will be a lot of questions after experiencing a realistic Porsche Cup car. A little about me, I am a pretty active iRacer and use it to prep for upcoming races. I am the 2015 Porsche Carrera Cup USA champ and American Scholarship Driver, as well as a Finalist in Porsche’s Junior Factory shootout. iRacing is absolutely my favorite sim and a 991 Cup is absolutely my favorite racecar. Feel free to ask more questions below than the ones I’ve pre-answered.


Wait so this is a GT3?

Yes and No. The car is modelled after Porsche’s 911 GT3, but it is not a GT3 spec racecar. This will not compete against the Mercedes/Audi/McLaren/BMW’s. This car is designed to be in a spec one-make series. It does not have TC/ABS like the GT3 spec racecars. Those cars were designed with gentlemen racers in mind, this car was not. It is difficult to drive!

What’s that robotic sound when I shift a gear? I don't hear it in any other car.

That’s the paddle shift mechanism that was introduced with the 991.1. In short it’s just an air compressor charging up. Here is the technical answer:

The paddle shift system is used by the driver to change gears and to protect the drivetrain against incorrect handling. Shift paddles on the steering wheel, pass electrical signals to the Bosch engine control unit when they are actuated. The shift request is evaluated in the Bosch ECU and transferred to the APS control unit. The compressor integrated in the APS unit generates compressed air and stores it in the unit's pressure reservoir. When the shift request from the paddle is transferred to the valve block by the controller, the gear shift cylinder engages the required gears. The system pressure is between 6 and 6.7bar ( 87.0 –97.2psi). If system pressure falls below 6 bar ( 87.0psi), the compressor is switched on automatically.

Technically speaking, all the GT3 cars have this system (it’s the exact same as the audi system). It’s just really damn loud in the Porsche due to it being right next to your head, I made the mistake of driving this car without a helmet and my ears hated me!

Woah I hit the brakes and red lights came on the dash! What are those for?

Lockup lights, they will come on when the car notices a certain percentage between the wheel speed and the GPS speed. The top left lights mean you're locking a LF, Top right for RF. The bottom lights on the display will signal rear lockup in the exact same way.

Wow I must be locking up a LOT, there is no way these cars are this sensitive on the brakes, right?

These cars are not designed to be easy to drive, therefore it will take time to learn how to maximize the brakes. IT took me until the last round of the season to become 100% confident with the brakes and to properly use them every time.

The best trick I use with them is, if you're not locking (or on the verge of) the rear tires in the initial brake hit, you will lock the fronts at apex. Don’t be afraid to be on the very limits of the brakes, Porsche designed these cars to find and groom their talent. Don’t expect to master the brakes in the first week.

I don't have that much overall grip and I keep snap oversteering, what should I do?

These cars have significantly less aero grip than a GT3 spec car. They should feel on edge in a corner above 3rd gear. Don’t be afraid to slide it a little, but don’t press it too far as there is not much room to recover! It’s a fine line to dance!

Once your braking is done, focus on rolling as much speed to the apex as possible. Literally let the car coast and keep as much weight on the front axle as possible. As soon as you are at apex get back to throttle hard! This car does not like maintenance throttle, as it will take weight and grip off the front tires, causing you to insert more steering angle (bad), and ultimately snap the car into a slide when you get back to the throttle (more bad).

Here's a good example, listen to how patient he is getting back to throttle.


Treat it more as a V8 Supercar than a GT3 spec car.

Wow, I was behind someone and I lost a lot of front grip but didn't gain much in the draft, is that normal?

Yep, especially with the 991.2. This is a slippy car through the air, don't expect to blow by someone in the draft, you’ll have to earn it in the brake zone. Also this car does produce a bit of downforce from high 4th gear up, so expect a little aero understeer when following close behind!

Lastly, does this feel realistic?

I’ve done a couple laps at each track I’ve raced them at, with the setup directly off the real racecar. And my answer to that is…. Holy Fuching Sh!t Oh My God YES! Every tendency that I’ve picked up to drive this car properly works exactly as is on here. Little quirks that happen at Watkins or Sebring happen the exact same way. I’m in absolute love with this car.

Top job iRacing, this is next level!

J'ai fait quelques tours sur la Nord version Tourist en compagnie de Steph puis Chacal (et Martin Kronke aussi, il a mis une valise à tout le monde !)

Premier constat, elle est pas facile à emmener, et ça me rassure ! Ca veut dire que la future série ne sera pas squattée par les pilotes du dimanche !
Les freins bloquent vite, pire que la C-spec !
On sent que les pneus sont différents des autres voitures d'Iracing, ya un truc en plus.
J'ai pas encore trouvé le truc pour l'emmener correctement dans les virages, va falloir tourner et tourner encore.
J'ai juste remarqué un truc, c'est qu'elle relance super fort en sortie de virage. Des fois on a l'impression que ça ne va pas tourner, on accélère, le train arrière colle à la route et le virage passe nickel !
Je trouve que les dérives sont beaucoup plus gérables aussi. Si ce modèle de pneu est amené à se généraliser, c'est vraiment très bon.

Les sons très bons, immersif comme il faut !

Citation :

Once your braking is done, focus on rolling as much speed to the apex as possible. Literally let the car coast and keep as much weight on the front axle as possible. As soon as you are at apex get back to throttle hard! This car does not like maintenance throttle, as it will take weight and grip off the front tires, causing you to insert more steering angle (bad), and ultimately snap the car into a slide when you get back to the throttle (more bad).

Quelqu'un peut me traduire ce passage ? Je suis pas sûr de l'avoir bien compris.

Moi je comprend qu'une fois le freinage effectué, il faut passer le point de corde le plus vite possible, et ne pas essayer de trop doser l'accélération ou garder un filet de gaz, sinon elle sous-vire car le train avant sera complètement délesté (moteur arrière). Sur Sebring c'est assez flagrant, si tu ne rentres pas sur les freins et que tu remets un filet de gaz pour essayer de sortir "propre", la voiture a énormément de mal à tourner, tu sur-braques mais ça sert à rien.


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Digiprost a fait un comparatif, et comment dire ...





Faut passer en 720p60 minimum

Ok merci, ça colle avec ce que j'ai ressenti

Second run sur Sebring, beaucoup plus à l'aise. Quel pied, mais quel pied

Merci VdK pour la course d'hier soir. Une trentaine au départ, c'était cool. Mais l'heure tardive du départ et la durée de la course (2H) aura causé une belle hécatombe.


J'étais vraiment à l'aise avec la voiture. Moins de freinages appuyés que sur Sebring donc forcément, c'est plus facile. Elle est juste incroyable cette Porsche. C'est un mélange parfait entre la Ruf C-Spec et la Track, avec une ambiance sonore tellement au-dessus ... Franchement iRacing a fait très fort. La Porsche Cup va être très intéressante à suivre, je participerai la saison prochaine, mais je sais que Stéphane est déjà motivé pour attaquer dès la semaine prochaine !

L'avis d'un propriétaire d'une Porsche 991 GT3 sur le forum officiel :

Trent R Dyrsmid a écrit:

The new 991 GT3 is by far the best car you guys have ever released. It looks great (especially in VR), sounds great, and above all, the handling is absolutely off the charts! As a GT3 owner IRL, I can attest to how well you've done with simulating the real thing. Unlike most other cars in iRacing, I can bounce over the curbs and catch a slide!!! Never before has a car brought me such pure driving enjoyment...as you'd expect, the racing is just that much better because everyone else can really feel the car as well. With the the 991, you're team of engineers has finally come through on the "real driving experience" that I'd always hoped to find in iRacing. I can't thank you guys enough!!!

On connait le planning des circuits de la future Porsche cup ?

Snoop a écrit:

On connait le planning des circuits de la future Porsche cup ?

C'est le calendrier de la Ruf C-Spec. Ils remplacent la série dès mardi.

Ok merci, donc Nordschleife Industriefahrten pour ce lundi !

j'en suis ^^

Deux courses sur Suzuka, non mais cette caisse


Le long gauche qui remonte après les premiers enchaînements, quand tu sens l'arrière en légère dérive qui te permet de passer plein gaz super fort ... Mama mia.

J'viens de me faire un peu de host VLN avec les GT3, et bien ça va être sympa à la reprise du championnat en mars !
La cup est loin d'être ridicule et je tournais 10 à 15 sec moins vite seulement que les GT3.
Je commence à capter son fonctionnement pour l'entrée dans les virages, quel pied !

Snoop a écrit:

J'viens de me faire un peu de host VLN avec les GT3, et bien ça va être sympa à la reprise du championnat en mars !
La cup est loin d'être ridicule et je tournais 10 à 15 sec moins vite seulement que les GT3.
Je commence à capter son fonctionnement pour l'entrée dans les virages, quel pied !

Comme j'ai hâte, le VLN, les 24H du Ring


Aujourd'hui c'est Bathurst les gars


Pour la peine :

Je fini 2 sur la course de 18H00, pas mal pour la première de notre livrée http://members.iracing.com/membersite/member/EventResult.do?subsessionid=18685525&custid=148327&SessionType=TargetedSession


Non mais cette caisse sur ce circuit J'ai jamais pris autant de plaisir sur iRacing !!!

Bravo mec !

C'est du porno cette caisse, tout simplement.

Snoop a écrit:

Bravo mec !

C'est du porno cette caisse, tout simplement.

C'est une Pornsche !


Depuis qu'elle est sortie, chaque jour dès que je reprends le volant, j'ai la banane ... Dès que tu enclenches la première, que tu entends le compresseur de la boite, le pit limiter au bruit si particulier, et que tu libères le moteur au bout de la voiture des stands ... Putain de bordel de merde


C'est décidé, je commande mon pédalier, et le volant sous peu

Je vais me faire une ou deux courses ce soir. Je suis en manque lol

Pire qu'une drogue cette bagnole. Comment j'ai hâte d'être aux 24h du ring !!!

Le long gauche d'Interlagos après la première chicane, en fond de 4 powerslide pour passer le plus fort possible

On parlait de Nicki Thiim tout à l'heure, lui n'a pas eu besoin d'attendre iRacing :





Là on se rend bien compte que le son d'iRacing frôle la perfection !

merci pour les vidéos

Bon les Gars En attendant la movie de nous tous , j'ai fait un petit truc pour l'arrivé de la Porsche ! ( vous inquietez pas , le tournage est toujours prévu  )

HF !

si vous voulez bien faire peté ça sur facebook sa serait cool =)